Los rallyes de Córcega y Catalunya,con el mismo coche

Desde que en 2003 los rallyes de Córcega y Catalunya se disputaron en fines de semana consecutivos, el entendimiento entre los respectivos organizadores evoluciona de tal modo que ambas carreras están poniendo, de común acuerdo con la FIA, los cimientos de una buena parte de lo que será la especialidad en el futuro. Si en 2004 los equipos oficiales tuvieron que disputar Córcega y Catalunya con el mismo motor en sus vehículos, esta temporada deberán hacerlo con la misma unidad de coche en su totalidad (chasis-motor), una particularidad importante ya que está previsto que este hecho suceda habitualmente el próximo año practicamente en todos los rallyes, ya que éstos estarán agrupados por dúos según tipo de piso (asfalto, tierra) y área geográfica, independientemente de que se celebren en dos fines de semana consecutivos si se organizan en Europa, o con más espacio de tiempo entre ellos por motivos de distancia y disposición del calendario.

En el 41 RallyRACC Catalunya-Costa Daurada, y para controlar debidamente que se utiliza el mismo coche en ambas carreras, en las verificaciones de Córcega los Comisarios Técnicos marcarán con sendos precintos de plomo el chasis y el motor de todos los coches inscritos por los constructores. Estos precintos deberán estar intactos durante el desarrollo de ambos rallyes, aunque podrán ser destruidos (siempre en presencia de comisarios FIA) para cambiar el carter motor si es preciso o si el vehículo se retira de la primera carrera. En caso de que un vehículo oficial termine el Tour de Córcega y se compruebe la destrucción de un precinto de plomo, se le aplicará antes de la salida del RallyRACC una penalización de 60 segundos.

La reducción de costes y el mundial

Al no rebajarse el número de pruebas puntuables, propuesta defendida por el RACC, la FIA centra ahora todos sus esfuerzos en el emparejamiento de pruebas. En la Comisión WRC hay varios grupos de trabajo, en los que el representante de RACC, Aman Barfull, preside la de campeonatos soporte de cara al futuro (tipo Júnior y Producción), grupo en el que se estudian las diferentes posibilidades de admisión de vehículos.

Al habla con Markko Märtin ~ Piloto oficial Peugeot y vencedor del Rally Catalunya 2004

Markko Märtin puede jactarse de ser el piloto que en la pasada edición del Catalunya se adjudicó la victoria, en aquella ocasión como piloto oficial Ford. En 2005, el nuevo piloto de Peugeot asegura que “me gustaría poder hacer lo mismo del pasado año: subir de nuevo a lo más alto del podio. En asfalto, hace poco hice un completo test en Alemania y me siento muy seguro al volante de mi Peugeot 307WRC sobre este piso, algo importante dado el resto de pruebas que quedan sobre esta superficie”. La nueva configuración del RallyRACC, le parece al estonio idónea: “Creo que funcionaremos de maravilla en las especiales tarraconenses. La rapidez de los tramos en esta zona son ideales para los neumáticos Pirelli que nosotros montamos”. Su opinión respecto el RallyRACC no puede ser mejor, por lo que Märtin asegura que “por norma, la organización del Catalunya es impecable, lo que conduce a pensar que esta edición será nuevamente un éxito”. A pesar de tener aspecto de tímido e introvertido, el de Peugeot descubre otro de los aspectos que le motiva especialmente en Catalunya: “Me gusta mucho esta prueba del mundial ya que cuento con el apoyo de un buen número de fans”.